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电动汽车电机在使用的过程中有时候会出现抽气这种现象，该现象虽然并不是大问题，但是，既然出现了我们就应找到解决的办法，具体操作方法如下：

　　1、用于较高生产的电动汽车电机不能直排大气，如直接排大气会构成吸气口与排气口压差太大，从而使高转差率电机过载。

　　2、电动汽车电机运用时有必要设有前级泵，用前级泵将系统内压力吸至一定范围内时，如此可以避免出现过载现象。

　　3、由于电动汽车电机的转子不断翻转转，被吸气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间内，再经排气口排出。所以，减速直流电机，当转子顶部转过排气口边沿，空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较高，三相直流电机，则有一部分气体返冲到空间中去，使气体压强陡然。当转子继续转变时，将气体排出。

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电机是正常的工程和生产生活中必不可少的组件。在过去的应用中只有加速电机和离速电机广泛应用。作为新产品的减速电机一直受不到重视。虽然减速电机有着可以替代其他电机的效果。但是因为设计比较新，又涉及到换代问题，直流电机，一直不被认可。

不过这两年明显有所改观。

减速电机目前已经越来越被业内认可，也有越来越多的工程用上了减速电机。但是这并不代表着减速电机就获得了整个电机市场。对于减速电机来说，未来的发展还有很长的一段时间要走。不论是从质量上还是效果上，无刷直流电机，减速电机都还有再提升的余地。这是一种不需要营销，需要质量的产品，对于电机来说质量才是一切。

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节能电机成为电机产业发展共识

　　在降低能耗的背景下，节能电机成为电机产业发展的共识。美国、加拿大、墨西哥、巴西、澳大利亚和新西兰等都相继制定了电动机的能效标准与能效标识制度，明确了电机节能与效率提高的时间表、执行方式与实施范围。比如，美国在EPACT标准之上制定的NEMAPremium超高能效标准、欧盟的EU—CEMEP标准、澳大利亚AS/NS1359.5—2000和中国GB18613—2012标准。

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